せれの行動記録

行ってきましたエレックスタミチャレ！


・ミニスポーツ
予選一本目

ポンダーバンド変更の勘違いにより走行時間をほぼ完全に棒に振る(^^;
しかし自己ベスト19秒550をさらっと更新する19秒090を記録し
暫定成績ながらとりあえず最下位回避(10人/7位)に成功！
ユニバーサルシャフトと普通に回るようになったモーターの威力ですね。

インターバル
F1の予選２本目が始まったので、「あ、じゃあ予選全部済ませてからお昼かな」と判断し
F1の次に走るはずのミニを準備し始めたら「この後はお昼になります」とのアナウンスorz

仕方ないのでお昼を手早く済ませて練習走行開始。
粗い操作をするとハイサイドするのだけ気をつければ
車の動き自体に不満はないのでとりあえず練習だ！と走り込み。
そんなことをしていたら「M03の限界はそんな物じゃない！」とばかりに
せるおさん達から色々な提案をいただいてあれこれ変更。
ここでもアッカーマンが１つの鍵って感じでした、
グリップでもアッカーマン比が大きいと引っかかるような動きになるんですね。

ケツカキ効果が切れたか、
訪問者数がいつも通りの50前後に戻りました（笑

さて、明日のエレックスタミチャレに向けて
バッテリー放電して〜
TB-03を軽く掃除して〜
モーター回して〜

なんでGTチューンの消費電流が2Aにも届かないんだろう？
まぁいいや、明日も早いし、寝よう(^^;

最近見た動画へリンクを張って一日凌いでみる(^^;

探査機はやぶさにおける、日本技術者の変態力
JAXAの危機管理というか機転というか障害対応が凄すぎ、
事実は小説よりも奇なりって本当なんですね・・・。
関連サイト　JAXA

そういえばRC Maniax Web STORE サーバー入れ替え作業のお知らせだそうです。
サーバー管理会社の方、夜間作業お疲れ様です。

車を買い替えようとしています。
今まで乗っていた、自分の大好きな古き良き90年代を象徴するような
昭和５３年非ガス規制対応リッター100馬力オーバーの高回転型テンロクエンジンを積み、
マニュアルミッションと四輪独立懸架を備えた12年オチの小型セダンの車検を期に、
人も荷物も沢山乗り排出ガス基準75%低減＆燃費基準+15%達成と地球に優しく
トルク重視のレギュラー仕様低回転型エンジン＋ＣＶＴで町中スイスイ
広大なラゲッジスペースや生産コストと引き替えに後ろ足の左右繋がったミニミニバンへ。

新車を買うつもりもないので、程度の良い中古車を探している段階ですが、
10年以上こんな時代遅れの車に乗ってきたから、なんか変な感じぃ。

この乗り換えで、スポーツカー絶滅寸前の今の日本の車業界に対して
文句を言う権利も失ってしまうような喪失感すらあります。。。
ラジヲタ的には積載性＋燃費重視の車に乗り換えるのは正しい選択なんでしょうけどね(^^;

ケツカキだのアッカーマンだの書いたら一日の来訪者が一割増えました（笑

しかし本日はミニの話題。
週末のエレックスタミチャレに向けてM03のお手入れ。

前回15,000rpmしか回らずに絶望感を味わったライトチューンも
とりあえずタミグラ規程一杯までは回るようにメンテナンス実施。
来年ライトチューンの出番があるかどうかわからないため
買い替えるのも怖いのでこいつには限界まで頑張ってもらいます(^^;
M03の持病でひん曲がったエンドベルを板金修理したので
厳密にはタミグラでは使えないモーターになってしまいました。
まぁ自分がミニでAメインなんてあり得ないでしょうから問題ないんですがorz

加えて各部の清掃とリアダンパーのストローク規制(インナー6mm)、
そして、、、

ねんがんのユニバーサルシャフトをてにいれたぞ！
これで懸案だったコーナーでの失速感はだいぶ減るはず、
この状態で持病のオーバーランを克服できるか今から楽しみです(-"-;

ヨコモさんでYZ-111コンボセットってのが公開されてます。
ＡＣアダプタ付で\6,000、5A充電ならお買い得な様な気がして
仕様を良く読むとバランス端子がない。これはだめじゃん(^^;
入力電圧上限が18Vならタミグラリフェ現地充電用にチェックだチェック！
と思っていたんですがそっちも15Vで残念。

アドバンテージクラブマンリポかわいいよアドバンテージクラブマンリポ (*´Д`)ﾊｧﾊｧ
安定化電源が必要とはいえバランサー内蔵6A充電で実売5k程ってお買い得ですよねぇ。

カウンターを当てた時にフロントが引っかかってる、って感覚は何となく分かる。
それがアッカーマン比のせいなのかどうかは別にして(^^;

アッカーマンについて色々調べてみても、座学ではよく分からないので、
自分の考えが間違っているのかどうかちょっとリンクを作ってみた。

キャンバーとトーアウトのせいでちょっとアッカーマンが付いてるように見えますが、
標準のリンクに比べると左右の差は減っているような印象。
今回は手元にあったＦＲＰの板(古いタミヤ製品ｗ)で適当に作ってみただけですが、
今度厚めのアクリル板でも買ってきてもうちょっと良い形で作り直してみようかな。
これはＦＲＰ板が長すぎたせいでステアリングリンケージが短くなりすぎて
明らかにバンプアウトする様な状態なのでこのまま実戦投入はちょっと微妙かも(^^;

とりあえず観音寺ドリフト専用車の地位を勝ち取った模様のTA05。
昨日フィーリングの悪かった37Tボールデフを分解し、
代わりにクラッチブッシュを突っ込んでロックしてやります。
最近クラッチブッシュの扱いになれてきたのか、エボ３の頃だと
結構あっさり滑っていたのがかなりキッチリロック出来るようになってきました。
あまりキッチリロックしてしまうと、クラッチブッシュのウリの１つである
駆動系の保護機能が失われてしまう訳ですが(^^;

これを組み込むついでに前側センタープーリーを15Tに変更、
前から37-15、18-36とマイルドケツカキ＋マイルドマエカカナイで
結果25%程度の弱ケツカキ仕様となっております。
さて、次の出番はいつかな〜？

業務連絡
TB-01の純正スプリングとおぼしきスプリング１台分確保しました。

再びやってきましたラジ天観音寺！

本日のメニューは
・TB-03の煮詰め
・TA05　vs サイクロンS　ドリフト専用車はどっちだ！
の２本立ての筈が、気が付くと後者だけになっていました(^^;
なんか観音寺に行くとドリフトしなきゃならない気になるんですよ、
綺麗すぎる路面のせいだろうか。。。

とりあえず、まずはサイクロンS。
Wワンウェイ＋120%位ケツカキと、我が家のシャーシにしてはちょっとシビアな仕様。
　
Sさんのアドバイスでダンパー組み直したりしながら４パックくらい走行。
やっぱりグリップ走行同様サイクロンはシャープな気がします、
ツボに嵌ればグイグイ行けるけどグリップが悪かったり一線を越えたりするとすっぽ抜ける。
ドリフトでも上手く嵌れば自分でやってるとは思えない動きをしてくれる代わりに、
ちょっと乱暴に振り返すと一発ですっぽ抜けて修正不能に。面白いけど難しい(^^;

明日のサイクロンvsTA05に向けて、TA05にメカを積んでリアデフをロック。

駆動系はセンタープーリーをIFS-Rの18T、デフプーリーは純正36Tで
前後とも二次減速比２丁度の前後カキ仕様。
リアは固定したままフロントデフをIFS-Rプーリーやサイクロンプーリーに換えてやることで
マエカカナイ方向に持って行くことが可能なようになっています。
フロントを固定してケツカキ方向で駆動比を調整するとギア比の計算が面倒ですからね（＾＾；

以前、ヤタベのラウンドレース(35Tモーターでギア比フリー)を少しでも有利に走るため
本命サイクロンと対抗TA05の減速比の差に頭を悩ませていた自分に、
この辺の部品とノウハウを分けてあげたい（笑
というか我が家ではあの頃からサイクロンとTA05で主役の座を争っていたんですねぇ…